Bilo je to 1996. godine. Japanska tvrtka za proizvodnju automobilskih kotačaRays Engineering službeno je napunila 17 godina i duboko je u igri. Stvari idu dobro - donosi opipljivu dobit opskrbljujući kvalitetne komplete domaćim i stranim proizvođačima automobila i trkaćim timovima. Njegovi su kotači dobro prihvaćeni, a korisnici pozitivno komentiraju preciznost i pažnju na detalje svakog naplatka. Tvrtka je savršeno spremna predstaviti svoj najnoviji proizvod,TE37 : kotač koji će postati legendarni među tunerima, trkačima, entuzijastima, fanovima i ljubiteljima JDM stila, a također jamči da će ime tvrtke ući na ljestvici. anali automobilske povijesti.
TE37 je revolucionarni proizvod koji postavlja standard za ono što bi impeler trebao biti. Ovo je Raysov prvi jednodijelni kovani aluminijski kotač koji će biti pušten u prodaju kao dio vodeće linije vozila.Volk Racing . Izrađen od zaštićenog 100% aluminijskog spoja koji nadopunjuje proces kovanja, ovo je jednorog: jedinstveni kotač koji je krut i krut, ali ne teži gotovo ništa. Više od dva desetljeća kasnije, ljubitelji automobila još uvijek bjesne o ovim kotačima. Da, stvarnošto dobro.
Što je u naslovu?
Ideja je bila stvoriti kotač koji bi mogao dobro funkcionirati na stazi i izgledati sjajno na ulicama. Ako ste se ikada zapitali, "TE" znači "Touring Evolutionje znak za automobile visokih performansi koji koriste kotače u natjecanju, s očekivanjem da će trkaći timovi podijeliti svoje povratne informacije s Raysom kako bi kotači mogli "evoluirati" i postati još bolji. S druge strane, brojka "37" je grubi pokazatelj nevjerojatno male težine kotača:3,7 kg po kotaču od 15". (ovo je bila prva veličina u kojoj su bili dostupni modeli TE37).
I dok se profesionalni vozači i tuneri kunu u to, konvencionalni mjenjači vole što mogu koristiti te pogone visokih performansi u svojim vožnjama bez ikakvih modifikacija. Današnji kultni dizajn TE37 sa šest krakova izgledao je dobro na gotovo svakom modelu automobila, a oni koji su ga potresli odmah su pohvalili kolege za njihov vrhunski ukus u kotačima.
Neto performanse
TE37 su vrlo traženi jer se izvrsno ponašaju na stazi. Iako ovi kotači nemaju puno težine, ovi su kotači teški i mogu podnijeti udarce. Ljudi u Raysu su se oduševili TE37, a sve počinje od toga kako su ti kotači napravljeni.
Nije dovoljno biti izrezan iz jednog komada aluminija. Koristeći proces oblikovanja štancanjem, tvrtka održava integritet sirovog aluminija u svakom naplatku TE37 dopuštajući da se oblik kotača i žbica formiraju uz zrno metala, a ne uz njega (rezanje uz zrno također je praksa koje japanski kovači mačeva slijede pri izradi katane).
Što je s tim iglama? Oni igraju puno veću ulogu od samo estetike. Točno u utrkamatehnika kočenja može napraviti ili prekinuti trčanje. A najveća stvar koja sprječava dobro kočenje je visoka temperatura. Previše toga prouzročit će blijeđenje kočnice ili kašnjenje kočnice.
Šest krakova TE37 Idealno za odvođenje topline i povećanje ventilacije iza volana i oko kočione čeljusti. Rezultat je hladniji disk koji pruža preciznije kočenje. Rays također vjeruje da je orijentacija sa šest krakova najbolji dizajn za ravnomjernu raspodjelu težine, koja održava kotače prirodno uravnoteženima pri svakom okretaju.
Profesionalci koji su se natjecali s TE37 kunu se u njegovu pouzdanost. “Neće vas iznevjeriti dok vozite najbrže čistače, vučete teške G-ove na slicovima,” kaže trkač Castrol-Yokohama i osmostruki AAP trkač godine Carlos Anton. “S njihovom malom težinom, smanjujete gubitak snage koji prolazi kroz prijenos, osovine i gume. Trkaće automobile moramo olakšati češće nego ne, a istovremeno ima smisla smanjiti opterećenje kotača. Ako si vaš tim može priuštiti [TE37], to je pravi plus."
Izmjena igre
TE37 je zapečatio prelazak Raysa i Volk Racinga na trkaće kotače sredinom 90-ih. PremaMichael Rojas iz Rota Wheelsa, Volk Racing je započeo s proizvodnjom monoblok i složenih kotača koji su odali počast europskom dizajnu.
“[Volk Racing], kao i drugi japanski brendovi, imao je peraju u stilu Alpine, mrežicu u stilu BBS-a i turbo činele tipične za Porsche trkače tog vremena”, kaže on. Priča se nastavlja: ranih 90-ih Rays i Volk Racing odlučili su felge učiniti više orijentiranim na moto sport. “Njihov prvi prodor [u ovaj segment], TE16, nije bio toliko popularan. Isprobali su drugačiji dizajn i na kraju je to bio TE37. Ideja je bila distancirati se od Enkeija, koji je u to vrijeme bio proizvođač kotača broj jedan u Japanu, a to su učinili s TE37”, kaže Rojas.
TE37 zauvijek
Danas TE37 još uvijek su popularni kao i na dan kada su pušteni i mnogi ih smatraju obručima Grala. Nisu jeftini: potpuno novi set košta više od sto tisuća dolara. Ali neće se slomiti i nikada neće izaći iz mode. TE37 zauvijek ako vjeruješ u takve stvari.
“Dobro izgledaju na našoj Hondi CR-X iz 1989. i dobro izgledaju na najnovijem Civic Type R, koji je bio drugačiji dizajn već gotovo 30 godina. I oni su dugi niz godina bili izbor vrhunskih [trkaćih] timova, što ih čini bezvremenskim,” dijeli Anton.
“TE37 je legendarni jer je ozbiljan upravljač – bez nepotrebnih stvari”, dodaje Rojas. “Njegova jedina svrha bila je da bude što lakši i izdržljiviji. Bez ukrasnih elemenata, ništa suvišno u ovom dizajnu. Čak je i središnja kapa bila izborna.”
Nakon 22 godine, modeli TE37 i dalje su voljeni kao i kada su prvi put isporučeni iz tvornice Rays u Osaki. Mlad ili star, nitko ne može baciti sjenu na ove legendarne kotače. Hoće li ih i dalje voljeti budući pametnici? Naša pretpostavka je glasno "Da!"
