Kupe, sport, lagan. BMW je u svojoj povijesti stavio značku CSL samo na dva vozila: 3.0 CSL, homologacijski heroj nazvan Batmobile, i ovo vrlo delikatno dizajnirano posebno izdanje E46 BMW M3 predstavljeno 2003. godine. Svaka čast M diviziji, dapače. On je sigurno zaštitio slova i mogao ih je staviti na brojne svoje nedavne proizvode - poput najnovijeg M2 CS - ali jasno zna da L na kraju treba zaslužiti.
Ovaj M3 definitivno jest. Bio je na110 kg lakši od standardnog M3 tog vremena , što je puno, s obzirom na to da su straga još dva sjedišta. Njegova prehrana bila je mnogo suptilnija i promišljenija od samo bacanja dodatnih komadića u kantu, iako će vam BMW dopustiti da izgubite stereo i klima uređaj ako to želite.
Krov od karbonskih vlakana. Sada je glavna komponenta čak i dvotonskih M8 Gran Coupea, ali M3 CSL je bio prvi. Ostala područja - stražnji difuzor, prednja suknja i unutarnje ploče - korišteni su kompozitni materijali iz motosporta, dok je hauba bila izrađena od aluminija, a stražnji prozor od tanjeg od standardnog stakla.
Mislite da je dosadno? Tu je i zračna kutija od karbonskih vlakana koja je povezana s motorom, koja gubi još više grama, i3,0 litara redni šestocilindrični motor stvarao je novu oštar buku usisnika. BMW se također poigrao s bregastima i ventilima kako bi oslobodio još 17 KS, a CSL je dostigao vrhunac355 KS i370 Nm.
Paketu, koji je s masom praznog vozila od 1385 kg i ubrzanjem do 100 km/h trebao 0,3 sekunde manje - 4,9 sekundi. Elektronički ograničena maksimalna brzina M3 od 250 km/h je ostala...osim ako u salon niste došli s trkaćom dozvolom, u tom slučaju bi ga na VW-u pri kupnji Golfa R pogurali na 280 km/h.
Ali ništa od navedenog nije glavna tema rasprave o CSL-u. Nalazi se između dva sjedala sprijeda - kratka, cilindrična poluga koja mijenja hod unatrag, neutralni i prvi stupanj prijenosa. M divizija odbacila je standardni M3 ručni mjenjač i zamijenila ga automatiziranim mjenjačem s jednom spojkom koji je mijenjao… brzine… prilično… polako.
Poput mrlje na licu supermodela, oduzeo je puno pažnje ljudi od svih ostalih divnih stvari koje je CSL mogao učiniti. Brzina kojom su mjenjači s ručicama evoluirali od ranih 2000-ih samo je pogoršala koliko oštre i nevoljne promjene mogu biti. Ali što će se dogoditi ako se vratimo na M3 CSL i ovaj prijenos dva desetljeća kasnije?
Na putu
Pa, izgleda još uzbudljivije nego ikad. Njegove prekrasne legure udaljenije su od običnog M3 (bolje za rukovanje), s negativnijim nagibom koji ih čvrsto pritišće uz te izvrsne lukove. Zatim postoji jedan otvor na prednjem braniku koji omogućuje motoru da proguta malo više zraka, i zakrivljeniji spojler straga. To je zadivljujući prizor, a jedan BMW ga je učinio jednostavnim nudeći samo sivu ili crnu kao opcije.
S obzirom na reputaciju CSL-a - pa, reputaciju njegovog prijenosa - gotovo ste u iskušenju da ga tako ostavite. Izvrstan predmet koji se ne želite zaprljati tijekom vožnje. Pa, to bi bila očigledna sramota. Jer čak i malo neodlučne promjene stupnjeva prijenosa ne mogu pokvariti činjenicu da se radi o jednom od najvećih M automobila.
Uz pravodobno podešavanje vaše desne noge - simpatičan blagi porast kada prelazite u viši stupanj prijenosa ili oštar skok broja okretaja kada prelazite u nižu - to stvarno nije tako oštro kao što misle fanatici dooma. Trik je prihvatiti da neće biti svilenkasto glatko i dramatično ubrzati proces. Pogledajte, osim karbonskih krovova, CSL je promijenio i stil vožnje M. Dakle, osim tipke Sport za povećanje odziva na gas, možete povećati odziv mjenjača u pet razina pojačanja. Možda malo nepotrebno, ali želite da bude barem "3". Vjeruj nam.
Ova se stvar i dalje brzo mijenja i ne možete je gurnuti previše iz šest stupnjeva prijenosa na cesti. Što je, s obzirom na njegov posljednji mahnit skok na 8000 o/min, šteta. Automobilom na Nordschleifeu bilo je manje od 8 minuta prije nego što se pojavio nešto što se zove "YouTube" za postavljanje video zapisa. Njegovo vrijeme kruga od 7 minuta i 50 sekundi brže je od najnovijeg Mk8 VW Golf R, koji ima gotovo istu snagu kao CSL i ima neobične 4WD i nezgodne diferencijale s kojima se treba nositi.
To je zato što M3postiže svoju brzinu zahvaljujući staromodnoj stvari koja se zove agilnost . Lagan je i okretan na dojam i odziv, a njegov tanak volan obrubljen alcantarom je zadovoljstvo koristiti s glupo stiliziranom oznakom za 12 sati (koju ćete naći u M2 CS) koja na sreću nedostaje. Ovdje je sve funkcija iznad forme, koliko god lijepo bilo.
Imate potpunu vjeru u sve što ovaj automobil radi, iako se s masivnim 19-inčnim kotačima ne vozi s šokantnom agilnošću koju čine neki retro komadi kada se ponovno pogleda. CSL je još uvijek napeta, usredotočena tema, ali za njega još dirljivija - i uzbudljivija. Nemojte samo buljiti – uđite i vozite. Jer što više ulažete, to više dobivate. To vrijedi za neispravan sekvencijalni ručni mjenjač kao i za prekrasan automobil u kojem se nalazi.
Iznutra
Ovdje se doista radi o funkciji iznad forme, što, s obzirom na to koliko je sve drapirano u baršunastu alkantaru ili sjajni karbon, može biti šokantno. Bila je to 2003. - stvari su jedva došle do superautomobila, a kamoli do popisa opcija hatchbacka s prednjim pogonom.
Ova vrata bez okvira zrače istinskom atmosferom trkaćih automobila, a kada ih zatvorite, odjednom shvatite da ste u relativno teškom okruženju. Ima puno sive boje, istaknute samo trobojnim M šavovima na kotaču i osvijetljenim gornjim kvartilom okretomjera, koji aktivno pomiče crvenu liniju dok se motor zagrijava. Još jedna značajka koju su usvojili deseci vozila od uvođenja CSL-a.
Iako postoji cijeli niz prekidača električnih prozora - čak i za stražnje staklo - ovdje postoji jednostavnost koja se čini puno autentičnijom od verzija CS M2 ili M4, potonji u biti uklanjaju naslone za ruke i zamjenjuju ručke na vratima platnenim. pruge. BMW bi se vjerojatno izvukao da bi joj dao CS značku, ali stavi crtu na to. Volimo ga.
Međutim, unatoč nedostatku boje, sjedala izgledaju fantastično, zagrlite svoje ljubavne ruke čvrsto dok su prava stara muka na dnu za kretanje naprijed kako biste pustili ljude straga. Vidite, sjedalo je jednodijelno – ne savija se u boku, ostavljajući malo mjesta za ljude da skliznu na stražnja sjedala.
Kao da CSL ne želi višak kilograma na brodu, kao da ga vode izbacivači koji stvarno ne žele dopustiti da vaše bijele tenisice dobiju sladoled u njihovom noćnom klubu. Oni koji se ipak vrate naći će automobil jednako poseban i udoban kao i obični kupe Serije 3, iako možda malo glasniji s obzirom na to da staklo iza njihovih glava nije tako debelo kao inače.
Završne misli
Najbolji auto M? On je tu, unatoč svojoj zloglasnoj mani.Svi najpoznatiji automobili imaju neobičnu pozadinu ili pukotinu u oklopu koji posjedovanje, trčanje i vožnju čini malo zabavnijim. Što više truda uložite, više ćete se zabaviti...
Ovo je savršen spoj za BMW M3 CSL. Održavajte mjenjač u automatskom načinu rada i upravljajte njime poput modernog M4 s ručicama i režat ćete na njegove nagle promjene. Uložite malo truda – poput brze vožnje M3 s ručnim mjenjačem – i ne samo da ćete popraviti neke nedostatke mjenjača, već ćete i povećati veličinu svog osmijeha.
S tvorničkim ručnim mjenjačem ovaj će automobil vjerojatno osvojiti 10 bodova. Svaki drugi aspekt njegove šasije i pogona je tako, tako briljantan. No, nema sumnje da je ovo zanimljiviji automobil zbog neobičnog pogona. A pogledajte samo gdje smo sada s ovim mjenjačima. Baš kao i sa svojom opsežnom karbonskom oblogom, M3 CSL je bio pionir u svijetu performansnih automobila, s tim stvarima prije nego što su postale norma. Potpuno je nesavršen i volimo ga. Mrlje i sve.
