U našem popisu, duljinu vlaka koji prevozi, na primjer, mineralne ili organske minerale itd., mjerit ćemo brojem vagona pričvršćenih za glavnu lokomotivu. Duljina vlaka i dopuštena nosivost mogu se ograničiti širinom kolosijeka koji ima nizak nazivni istosmjerni napon od 1500-3000 volti, kao i nedovoljnu vanjsku vučnu silu. Usponi, oštra skretanja duž rute, duge petlje, mehanizmi auto spojnice - sve su to razlozi koji također mogu spriječiti povećanje duljine vlaka.
Prosječna duljina teretnog vlaka je 2 kilometra. Njegovo povećanje moguće je zbog dodavanja vučnih blokova, koji omogućuju da duljina vlaka raste do 8 kilometara, odnosno 3-4 puta. Glavna prilika koju nudi korištenje dodatnih vučnih lokomotiva je to što postaje moguće prevoziti mnogo teže i glomaznije terete uz minimalan rizik od željezničkih nesreća na krivinama ili strmim cestama.
Dodatak lokomotive također smanjuje vlačnu silu mehanizama za spajanje između teretnih vagona. Raspodjela težine je bolja ako vlak vuče više od jedne lokomotive. Dakle, razmotrite deset vlakova koji se smatraju najdužim na svijetu.
10. Gun, Australija
Gan je jedini vlak na popisu koji prevozi ljude. Prolazi između gradova kao što su Darwin i Adelaide. Ruta mu je duga 2979 kilometara i traje oko 54 sata na putu. Vlak je dobio ime po Afganistancima koji su uzgajali deve. U Australiju su stigli kasnih 1800-ih i koristili su vlak kao sredstvo za kretanje po zemlji. Obično se putnički vlak sastoji od 16 do 26 vagona izrađenih od nehrđajućeg čelika. No, jednom je na lokomotivu bilo pričvršćeno 99 vagona, a duljina vlaka porasla je na 1,2 km.
9. Teretni vlak "Maruti", Indija
Teretni vlak pokrenut je na indijskim željeznicama 2011. godine. Obično vozi između gradova kao što su Bilaspur i Bhuswal, a vuku je četiri lokomotive (dvije sprijeda i dvije u sredini). Približna brzina kretanja je oko 14 m / s.
Vlak ima 118 vagona, nosivost je 9000-10000 tona, a dužina je cca 1,4 km. Planirano je da vlak bude duži, ali problemi u sigurnosnom sustavu, oštri zavoji na trasi i strmina ceste nisu omogućili ostvarenje plana. Međutim, ovaj vlak je najduži u Indiji i gotovo najduži na jugoistočnoj obali Azije.
8. Željeznička tvrtka Rio Tinto, Australija
Rio Tinto posjeduje i upravlja najvećom privatnom željezničkom mrežom na kontinentu. Osim toga, tvrtka razvija 15 rudnika i transportira iskopanu rudu željeznicom na više od 1700 km. Imovina organizacije uključuje 173 vučne lokomotive i 10.500 jedinica željezničkih vozila.
Robe River Iron i Hammersley Iron podružnice su Rio Tinta, a iz gore navedenih rudnika vade željeznu rudu. Minerali se utovaruju u vlakove koji se sastoje od prosječno 226 vagona nosivosti od 105 tona svaki. Ako je vlak potpuno natovaren, u njega će stajati oko 30.000 tona rude i bit će dugačak 2,4 kilometra.
7. Željeznička mreža za industriju željezne rude, Mauritanija
Željeznička mreža u Mauritaniji je u javnom vlasništvu. Željeznička pruga duga 704 kilometra prevozi iskopanu željeznu rudu od rudarskog centra Zouerat do Nouadhiboua, luke na obali Atlantika. Mještani se rijetko voze u posebnim vagonima povezanim s teretnim vlakom. Češće se samo penju na krov teretnih vagona.
Vlakovi koji prometuju ovom željezničkom prugom dugi su do 2,5 kilometara i uključuju 3-4 vučne lokomotive američke proizvodnje. Ukupno, vlak može uključivati 200-210 vagona, njegov maksimalni kapacitet tereta doseže oko 85 tona. Vlak prevozi preko 15 milijuna tona željezne rude godišnje.
6. Daqing željeznice za transport ugljena, NRK
Željeznički vlakovi prevoze ugljen duž željezničke pruge Daqing od 653 kilometra u sjevernoj Kini. Prometna linija prolazi kroz predgrađa Pekinga i Tianjina, cesta je vlasništvo privatne organizacije. Povijest formiranja ceste započela je 1984. godine, kada je uveden jedan krak, 1992. godine pušten je u rad drugi krak zbog sve veće potražnje za prijevozom tereta.
Teretni vlakovi koji voze prugom Daqing mogu prevoziti teret ukupne težine do 20.000 tona - ovo je najveća nosivost u NRK-u među željeznicama. Sve je to postalo moguće nakon početka korištenja modernih modela lokomotiva, poput HXD 1 i HXD 2, koje imaju izlaznu snagu od gotovo 10 MW. To je puno više od tehničkih mogućnosti DJ 1 lokomotiva koje su se ranije koristile. Vlak za ugljen obično se sastoji od 210 vagona, a njegova ukupna duljina doseže 3,2 kilometra.
5. Karajas teretni vlakovi, Brazil
Željeznička pruga Karazhas otvorena je 1982. godine i duga je 892 kilometra. Povezuje najveći otvoreni rudnik na svijetu, Karajas, i Ponta de Madeiru, glavnu luku za utovar minerala željezne rude u San Luisu. Ova se željeznička pruga smatra najisplativijom u smislu dobiti u Brazilu. Ovom se cestom prevozi više od 120 milijuna tona željezne rude i 350.000 ljudi.
Prihodi ostvareni vađenjem ovih ruda čine veliki dio dobiti državnog gospodarstva. Ovom trasom putuje ukupno 217 vučnih lokomotiva i 10.756 voznih vozila. Na pruzi Karazhas prometuje nekoliko desetaka vlakova, uključujući i jedan od najdužih redovnih vlakova na svijetu, koji se sastoji od 330 vagona ukupne dužine 3,3 kilometra.
4. Vlak S-400, SAD
Teretni vlakovi su veliki doprinos američkom industrijskom sektoru (s procijenjenom godišnjom dobiti od preko 50 milijardi dolara) i ključni su za industriju u transportu raznih minerala i obnovljivih izvora energije. Većina teretnih željeznica u vlasništvu je privatnih organizacija, koje troše oko 15-20% prihoda na održavanje i razvoj cesta.
Jedan od najčešće korištenih teretnih vlakova na američkim željeznicama je S-400. Opremljen je suvremenom opremom sustava zaštite: pneumatskim kočnicama i elektronikom za brzu kontrolu. Ovaj sustav značajno smanjuje rizik od izlaska vagona iz tračnica na oštrim zavojima na cesti. S-400 obično uključuje 180 jedinica željezničkog vozila, njegova duljina je 3,66 kilometara.
3. Željeznička pruga u okviru programa "Obnova i razvoj", Južna Afrika
Željeznička pruga za transport rude u Južnoj Africi je više od 800 kilometara. Pušten je u pogon sredinom sedamdesetih, teče od rudnika rude Sishen na sjeveru do luke Saldana na zapadu. Cesta se ne koristi za prijevoz ljudi, po njoj se prevoze samo minerali željezne rude. To je jedan kolosijek s desecima željezničkih čvorova. U početku su vagone na ovoj pruzi vukle električne lokomotive, vlak se sastojao od 210 jedinica voznog parka nosivosti od 80 tona svaka. Tada je broj vagona povećan na 342. Ukupna dužina vlaka je 3,78 kilometara, nosivost 42.000 tona.
2.Vlakovi s kontejnerima postavljenim u dva reda, Kanada
Vlakovi s dvoslojnim kontejnerima postavljenim na njima upravlja Nacionalni željeznički sustav Kanade i voze uz pomoć nekoliko lokomotiva koje vuku vlak. U prosjeku, ukupna duljina teretnog vlaka do početka 1990-ih bila je oko 1,5 kilometara. Nakon što je uveden sustav dodatnih lokomotiva, postalo je moguće značajno povećati broj vagona.
Danas je vrlo rijetko pronaći vlakove nosivosti veće od 18.000 tona, a duljine veće od 4 kilometra. Općenito, obični teretni vlak je dugačak 3,7 kilometara, a kontejnerski vlak oko 3 kilometra. Maksimalna dužina teretnog vlaka u zemlji je 4,2 kilometra.
1. Vlakovi poduzeća za rudarenje željezne rude "BHP Billiton", Australija
Ogranak Mount Newman je u vlasništvu BP Billitona i radi za transport minerala željezne rude. Duljina pruge je 426 kilometara - ovo je jedna od najdužih nedržavnih željezničkih pruga. Cesta broji svoju povijest razvoja od 1969. godine. Vlak za rudu vozi između Newmana i Port Hedlanda otprilike 8 sati, obično s 250 jedinica željezničkih vozila koja se protežu na više od 2,6 kilometara. 2001. godine vlak je postavio svjetski rekord u duljini vlaka i kapacitetu tereta. Obuhvaćao je 682 vagona, prevezao 82.000 tona rude, a duljina mu je bila 7,3 kilometra. Osam lokomotiva vuklo je vlak iz rudnika Yandi do Port Hedlanda.
Preporučujemo gledanje:
Pogled sa strane na najnevjerojatnije vlakove na svijetu, koji se sastoje od stotina automobila:
