Jedan od najprometnijih i najproduktivnijih željezničkih sustava na svijetu. Učinkovitost prijevoza postiže se na različite načine, ponekad neuobičajene za laika, a kako bi osigurale nesmetani rad, japanske željezničke tvrtke ulažu napore u različitim područjima djelovanja.
Dakle, točan dolazak vlakova, optužbe rođaka žrtava samoubojstava od strane željezničkih kompanija, kao i vlakovi koji laju poput pasa - sve to i još mnogo toga u opisu ispod:
10. Plaćanje troškova željezničkih tvrtki od strane rodbine samoubojica
Deseci tisuća ljudi u Japanu počine samoubojstvo svake godine. Mnogi od tih ljudi se bacaju pred nadolazeći vlak. Takvi incidenti uzrokuju kašnjenja na linijama, što zauzvrat košta ogromne novce za prijevozničke tvrtke. Zbog toga optužbe za kašnjenja i troškove snose rodbina samoubojice.
Tvrtke ne otkrivaju ove informacije iz etičkih razloga. U većini slučajeva, što je duže kašnjenje, to su troškovi veći. U 2010. približna cijena bila je šest milijuna jena. Značajno je da su samoubojstva na željeznici usko povezana sa padom najamnina za kuće duž željezničkih pruga.
Svaki put kada osoba počini samoubojstvo unutar iznajmljene nekretnine, vlasnici kuća imaju poteškoća. Prema japanskom zakonu, najmodavci su dužni obavijestiti buduće stanare o prethodnim samoubojstvima. Sukladno tome, ove troškove mogu snositi rođaci stanodavca.
9. Dokaz o kašnjenju
Unatoč velikom prometu putnika, uključujući i turistički promet, japanski vlakovi su doista vrlo točni čak i ako vlakovi malo kasne, zbog čega se željezničke tvrtke izvinjavaju i dokazuju o kašnjenjima. Radnici kolodvora će se ispričati za dvominutna kašnjenja i predati iznijeti dokaze o kašnjenju ako je kašnjenje pet minuta.
Dokaz o kašnjenju je neophodan jer škole i poslodavci ne toleriraju kašnjenje u Japanu. Obično je teško uvjeriti menadžment u kašnjenja vlakova (jer je to vrlo rijetko), pa željezničke tvrtke izdaju potvrde koje se koriste kao dokaz u takvim slučajevima.
Željezničke tvrtke te certifikate nazivaju densha chien shoumeisho (“dokaz kašnjenja vlaka”). Obično ih dijele radnici stanice na svakom kraju rute. Neke tvrtke prenose digitalne verzije certifikata na mrežu.
8. Radnici stanice i praksa "gesta i povika"
Japanski strojari, kondukteri i radne stanice pokazuju prstima i govore informaciju svaki put kada vlak stigne ili pođe. Ova strana izgleda izuzetno čudno, jer u isto vrijeme ne komuniciraju ni s kim. To je poznato kao shisa kanko ("geste i povici"), taktika koja se koristi za sprječavanje pogrešaka i nesreća.
Zaključak je svjesnije izvođenje procesa kada se koriste ove taktike. Prilikom provjere brzine, vozač će pokazati na papučicu gasa i viknuti "Provjeri brzinu, 80".
Radnici kolodvora, provjeravajući odlazeće automobile ima li kvarova i preostalih ljudi, upiru prstom i viču na tragu "Sve je čisto". Isto rade i kada kontroliraju zatvaranje vrata automobila.
.
Shisa kanko taktika se u Japanu koristi od početka 20. stoljeća. Istraživanja pokazuju da to smanjuje vjerojatnost pogreške za 85 posto. Tehnika je toliko učinkovita da su je prilagodile druge japanske tvrtke koje nisu uključene u željeznicu. Ovu su metodu usvojile inozemne željezničke tvrtke, uključujući New York, koji prakticira modificiranu verziju metode od 1996. godine. strojovođe pokazuju na crno-bijelu ploču kako bi potvrdili da se vlak ispravno zaustavio u odnosu na peron.
7. Vlakovi laju poput pasa
Zbog nedostatka željeza u tijelu, jeleni u Japanu dolaze lizati tračnice. Toliko su uključeni u proces da ne čuju vlakove koji se približavaju - rezultat je žalosni: mrtve životinje, kašnjenja vlakova, povećani novčani troškovi. Kako bi smanjile kolizije, željezničke tvrtke odlučile su koristiti nestandardne tehnike.
.
U područjima gdje su jeleni često bili na putu, tračnice su bile premazane lavljim izmetom. Ova odluka je bila nesretna, jer je kiša isprala izmet. Drugo rješenje bilo je korištenje ultrazvučnih valova koji se pokreću kada se vlak približi.
Institut za željeznička tehnička istraživanja (RTRI) ponudio je jednostavno rješenje. U vlak su ugradili zvučnik koji reproducira frktanje jelena i lavež psa.
U testovima je broj jelena koji su ostali na tragovima prepolovljen. Planira se ugradnja stacionarnih zvučnika koji reproduciraju lavež pasa u onim područjima gdje je to potrebno.
6. Gurači - pomoćnici u vlaku
Vlakovi u Japanu prepuni su ujutro i navečer, jer milijuni ljudi koriste ovu vrstu prijevoza. Kako bi osigurale da što više ljudi uđe u vagon, željezničke tvrtke koriste potiskivače zvane oshiya.
Pushers je – zapravo, unatoč komičnom nazivu – prilično složena profesija koja zahtijeva dugu (6 mjeseci) obuku. Prije guranja putnika u vagon, gurač ih je dužan upozoriti, a tek tada početi djelovati držeći ih iza leđa ili ramena.
Gurači istovremeno rade s dvije ruke kako bi održali ravnotežu, a moraju imati i dobar oslonac nogama kako bi putnike mogli ugurati u vagon. Gurači rade samo tijekom špice, tako da se ova specijalizacija ne može nazvati punopravnom profesijom, obično te funkcije obavljaju radnici stanice.
5. Isprike što je vlak krenuo ranije od rasporeda
Neprihvatljivo je da vlakovi u Japanu ne samo kasne, već i polaze ranije od dogovorenog vremena. U studenom 2017. tvrtka se ispričala putnicima u vezi s polaskom vlaka Tsukuba Express (veza Tokyo-Tsukuba) 20 sekundi ranije – ovo bi vrijeme bilo dovoljno za ukrcaj putnika koji kasne.
Isprika je bila nužna za održavanje kredibiliteta tvrtke, koja pozicionira pouzdanost svojih vlakova.
U svibnju 2018. godine željeznička tvrtka ispričala se što je vlak napustio kolodvor 25 sekundi ranije od predviđenog vremena. Kondukter je zatvorio vrata vagona, shvatio pogrešku prije nego što je vlak napustio stanicu, ali nije više otvorio vrata, jer nije vidio ljude na peronu - kako se ispostavilo, na peronu je još bilo putnika - a sramota se nije mogla izbjeći.
4. Polazak glazbenog vlaka
Prije polaska vlakova u Japan sviraju se melodije, koje se na japanski način zovu hassha merodi (“melodija za polazak vlaka”). Motivi su raznoliki: od soundtracka do animea, popularnih filmova do pjesama iz starih reklama.
Postoje pjesme koje su napisali skladatelji, na primjer Minoru Mukaiya, jedan od najpoznatijih skladatelja, skladao je napjeve za preko 100 postaja. Ljudi dolaze na njegov koncert da čuju "zvuke željeznice".
Motivi se koriste kao psihološki trik koji pomaže ljudima da brže zauzmu svoja mjesta u vlaku. Osim toga, putnici su uvjereni da će vrata biti otvorena dok svira glazba. Istodobno, glazba priprema putnike za dolazak sljedećeg vlaka.
3. "Ženske kočije"
Neozbiljni dodiri problem su u japanskim prepunim vlakovima.Japanci čak imaju nadimak za muškarce koji zlostavljaju žene u vagonima: chikan. Kako bi se smanjio broj neugodnih incidenata, neke su tvrtke naručile "ženske kočije".
Mali dječaci, muškarci s invaliditetom i muškarci s djecom imaju pravo putovati takvim automobilima. Najčešće se takvi automobili proizvode na traci vikendom i na špicama.
Neki muškarci su protutražili kočije samo za muškarce, objašnjavajući da ih žene često lažno optužuju za uznemiravanje, a općenito su "ženske kočije" dokaz da se svi muškarci unaprijed smatraju čikanima, čime se ponižava njihovo dostojanstvo.
2. Spavanje u vlakovima
Mnogi turisti iznenađeni su spontanošću Japanaca, jer mogu spavati posvuda, u kočijama, na klupama, pa čak i na radnim mjestima. Japanski san se čak naziva inemuri ("spavati i biti prisutan"). Spavanje Japanca na javnom mjestu je apsolutno prirodan fenomen, da je vrhunac neznanja probuditi osobu
Japanci su jako vrijedni i mukotrpni, posao im je jako bitan, pa se doslovno dovode do iznemoglosti. Radnici koji zaspu tijekom radnog vremena smatraju se predanima svom poslu.
1. Plavo je svjetlo nade
Kako bi se smanjio broj samoubojstava na željezničkim prugama, čiji je broj dosegao rekordne vrijednosti 2000. godine, japanske tvrtke ozbiljno su zabrinute zbog ovog problema. Proveden je veliki broj istraživanja iz kojih se pretpostavlja da plava svjetla smiruju osobu i dovode unutarnje stanje u ravnotežu.
Nakon testiranja ove tehnike, prema nekim podacima, u 2013. godini broj samoubojstava smanjen je za 84%. Prema drugim izvorima, broj se smanjio za 14%.
Međutim, problem ostaje hitan tijekom dana, pa je potrebno primijeniti dodatne zaštitne mjere, poput barijera uz rub platforme i sl.
