Mjesecima je jedina vijest bila Mini GP, ali sad pogledajte, novih cjepiva bi trebalo biti onoliko koliko je najavljeno. Potpuno novi Audi S3, ažurirani Hyundai i30N i Honda Civic Type R, nova verzija Ford Fieste ST i nešto što se zove Toyota GR Yaris.
znam to Hyundai postoji samo dodatnih 5 KS, Građanski - redizajnirana ručka mjenjača, Fiesta Performance Edition ima neke nove kotače i blistave dijelove ovjesa, a S3 će raditi isti posao kao i stari. Ali barem su se tvrtke pobrinule za ažuriranje ovih automobila. Posao postoji za njih.
Ali počnimo s onim što kategorički nije samo ažuriranje ili facelift. Toyota je kreirala GR Yaris za reli. Za sudjelovanje na Svjetskom prvenstvu u reliju potrebno je izgraditi 25.000 cestovnih verzija. Dakle, svi ostali šalju svoje standardne superminije, držite palčeve i nadaju se najboljem. Zato što ne možete ugroziti visinu straga u svom malom potkompaktu jer neki brzi Finac želi bolji body kit.
Ali možete, ako ste pametni, imati vrlo duboke džepove i strast šefa Toyote Akia Toyode prema motosportu, baciti sve u vjetar, napuhati svoj investicijski budžet i izgraditi nešto od nule. Jedini standardni Yaris dijelovi koji su prebačeni su rasvjetne jedinice, vanjska ogledala i krovna peraja. Ispod njega je čudovište Frankenstein platforme: prednja polovica Yarisa, stražnja polovica C-HR. Karoserije su izrađene od aluminija, čime se uštedi 24 kg, dok krov od karbonskih vlakana štedi još 3,5 kg.
Kao Fiesta ST, koristi mali trocilindrični turbo, ali iz njega uspijeva izvući dodatnih 60 KS. Poput Mercedes-AMG A45 (nije nov u posljednjih nekoliko mjeseci ili čak ove godine, ali dopušten natrag jer govori o zanimljivostima o high end hot hatch tržištu), on je 4WD i ima računalno kontroliran stražnji dio. diferencijal. Ali ovo nije verzija Yarisa koju želite. Želite onu koju vidite ovdje, s pločom s mehaničkim razlikama sprijeda i straga, plus lakšim BBS kotačima, promijenjenim ovjesom, gumama Michelin Pilot 4S i crvenim kočionim čeljustima. Trebao bi se zvati Stage Pack.
Jedinstvena je. Koliko dugo mi automobilisti želimo ovo - mali (manje od četiri metra), lagan (1280 kg), energičan rally reprezentativac na cesti? A najbolja moguća vijest je da je nevjerojatno voziti. Da, s Circuit Packom, to je isti novac kao Golf GTI, a čak i bez njega, više od i30N. Nije ništa čišći ni ekonomičniji od Audija koji je 300 kg teži i ima 50 KS. snažnije. Nedostaju mu i kabine prilagođene putnicima, a prtljažnik je doslovno upola manji. Kompromis GR Yarisa već je jasan. Je li to bitno? Odgovorite sami sebi. Ako je tako, zanemarite ostale i krenite prema Građanskom. Divovsko deblo.
Ali razmislimo GR Yaris pobliže usporedbom s drugim 4WD vozilima, Mercedes-AMG A45 S i Audijem S3, jer svaki tretira svoj 4WD sustav vrlo različito. Merc vam doista želi pokazati za što je ova tehnologija sposobna, pa je elektronički poboljšao sve performanse i na kraju se osjećao pomalo umjetno. Nemojte me krivo shvatiti – ostavlja veliki dojam, a njegov zapaljivi motor nešto je što se vidi u punoj brzini. Najtopliji od vrućih hatchbacka, ali daleko od toga da je najotvoreniji u svojim odgovorima. Tumači ono što želite iz kuta, a zatim mu daje posebno značenje. Doslovno, ako koristite način rada Drift.
U međuvremenu, Audi se jako trudi da vas uvjeri da ovo uopće nije 4WD. Ovo je krotka vožnja, dizajnirana samo da odbacite glavu na skliskoj zimskoj cesti i to učinite neprimjetno. Nema okretnog momenta, malo povratnih informacija; samo je brz i učinkovit. Lijep način za kretanje.
A onda Yaris. I, kao kaša od medvjedića, taman. Stoga ćemo ostaviti Audi i Merca da se svađaju oko rodne slike mame i tate medvjeda, dok se čudimo sustavu pogona na sve kotače koji djeluje mehanički, proporcionalno reagira i slijedi vaše naredbe. Osjećate povezanost s njim, odmah vjerujte u njega. Ostavite sustav na miru i 60% okretnog momenta ide na prednje kotače. Brojčanik sprijedaručica ručnog mjenjača - ne, ništa više nije moguće– okreti za sport (30:70) ili trčanje (50:50). Svi su oduševljeni Sportom s njegovom stražnjom pristranošću zbog pokušaja pretjeranog upravljanja. Da, radi. Ali začudo, na masnoj seoskoj cesti potrebna vam je staza. Yaris, kao i svaki drugi automobil ovdje osim Fieste, ima malo prirodnog podupravljanja. Više zakretnog momenta kroz prednju osovinu pomaže vam da bolje izađete iz zavoja. Ako se tako osjećate, možete pokušati malo usporiti lijevom nogom. Yaris na to reagira bolje od bilo kojeg automobila koji sam vozio od Lancera Evo VI. Koincidencija? Sumnjam.
Oprostite, malo sam lud za ovim šeširom. Možda nešto lakše napraviti u autu. Pronađite zaleđeno parkiralište i povucite ručnu kočnicu. Najprije je jedan vrijedan pažnje, ali ga ima i Fiesta, a vući je pri 30 km/h kao da trgate mokri karton. Ali u Grrr-Yarisu, pritiskom na ručicu se na trenutak isključuje pogon na stražnje kotače, trenutno ih zaključava za maksimalan način rada. Čuvajte se ovoga. S obzirom na kratak međuosovinski razmak, vrlo se brzo okreće na bok.
Fiesta ne treba ručnu kočnicu jer povlačenje iz zavoja izaziva u osnovi istu reakciju. Unutarnji stražnji kotač se podiže i vrlo brzo se stražnji kraj savija. To je definicija razigranosti – više podešavanja gasa i prijenosa težine nego bilo što drugo. A sada možete vidjeti možete li ga učiniti još udobnijim - Performance Edition dolazi s ručno podesivim amortizerima za smanjenje visine vožnje. Kako je ovo nevjerojatan auto. Naravno, možete napraviti rupe u njemu – volan je previše zdepast i previše osjetljiv, vožnja je samouvjerena – ali dvije stvari radi vrlo dobro. Voli ulaziti u kutove i voli izlaziti iz kutova. Snažno udara u kočnice, osjeća se živ i poskočan, prednji dio je držač (obično ima opcijski Quaife diff kao standard), a motor je brz i poskočan. Odmah vas uvlači u iskustvo koje se također dobro slaže s turobnim kokpitom.
Nije da su drugi išli bolje. Hyundai i dalje izgleda jeftino, VW ima čist dizajn, ali nije neugodan za korištenje, Audi radi bolji posao, ali ima iznenađujuće jeftinu plastiku na očitim mjestima. Dvije kabine koje zaslužuju pozitivnu recenziju su Honda i Merc: Civic zbog osjećaja, A45 zbog izgleda. Osobito dobar noću sa osvijetljenim otvorima, širokim ekranima i prekrasnim materijalima. Ali ako vam je stalo do vožnje, Civic je onaj koji će vam se najviše svidjeti. Savršeno pristajanje, najbolja sjedala, taktilne kontrole. Unutar Toyote je uglavnom GR-Yaris, ali se čini kao dio jer ima dovoljno sportskih detalja da vas zainteresiraju i odvrate od grebanja plastike. Visoko? Preglednost straga bit će problem jer je sjedalo postavljeno visoko.
Ovajzanimljiv kontrast između Yarisa i Civica . Jedan ima reli pozadinu, drugi hipodrom. Visoka stolica pristaje Yarisu, gleda naprijed dok vas Civic ušuškava, siguran i udoban. Oba imaju vrlo preciznu kontrolu - čvrste kočnice, upravljanje bez labavosti, kruti mjenjači. Oni razumiju da je točna komunikacija od vitalnog značaja, da je rad upravljačkih tijela sam po sebi zadovoljavajući.Nedostaci Yarisa vide se samo uz Hondu. Njegove kočnice su učinkovite, ali se ne osjećaju, a upravljaču nedostaje prirodna povratna informacija. Nijedan hot hatch to ne radi bolje od Civica. Super je profesionalna, pomno uglađena i korisna.
Ne trebate ovo ograničeno izdanje, koje smanjuje 47 kg izbacivanjem klima-uređaja, poništavanja buke i infotainment sustava. Zapravo, ono što sada vjerojatno stvarno tražite je Sport Line, koji zamjenjuje Transformerov stražnji blatobran za skromniji pristup - iako je vrijedno imati na umu da ćete bez te ometanja biti svjesniji koliko je neprivlačan standardni oblik je. Građanski. .
Ali kao auto Građanski graniči s hipnozom. Ima malo okretnog momenta u sporim zavojima, ali prianjanje je jednostavno sjajno, a zahvaljujući brzim pokretima, automobil je apsolutno besprijekoran: čist, gladak, brz, pun detalja. A45 možda ima više snage, ali za brzinu i smirenost u zavojima, Civic je ima za doručak. Ništa drugo se ne može usporediti s preciznom kontrolom. Zbog šasije često previđate motor - Honde su bile dobre samo kada su bile atmosferske. Pogrešno. Ne samo da ovaj 2,0-litreni motor ima minimalno zaostajanje i izvrstan prijem niskih razina, on također povećava snagu u cijelom rasponu okretaja – uvijek postoji razlog da ostanete u svakom stupnju prijenosa. Samo ne, jer ono što stvarno želite je što češće koristiti mjenjač. Nema boljeg ručnog mjenjača.
Yaris - stvarno brza stvarčica. Iz ovog malog trojca izrasta velika (iako umjetno povećana) buka, koja podsjeća na šume i patetični Audi Quattros s pet cilindara. Lagana je i lagana, ali jednostavna, niska, nestrpljiva kada igla prijeđe preko 3000 o/min, radi svoj najbolji, najmesniji, najhladniji posao pri 4000-6000 o/min i odlično se okreće iznad. Kratak je i osjetljiv te pogađa jače nego što biste očekivali.
Što učiniti s novouređenim Hyundaijem i30N? Malo iza. To je još uvijek izvrstan automobil, ali njegov je motor ravan i običan u usporedbi s tim, a iako novi mjenjač s dvostrukom spojkom radi razumno, ne zahtijeva promjenu stupnja prijenosa. Uzmi vodiča. Morat ćete bez načina N Grin Shift. Preživjet ćete - sve što radi je trenutno povećanje okretnog momenta za 20 sekundi. Još uvijek je sjajan automobil za vožnju, a čini se da su male prilagodbe izgladile oštre rubove vožnje. Možda nije talentiran kao Civic i nije toliko ekstrovertiran kao Yaris, ali njegova suzdržana priroda čini ga zadovoljstvom živjeti.
Isto bi se, naravno, moglo reći i za Golfa GTI, ali da sam napravio pravi izbor, izabrao bih i30N. Želite se malo zabaviti u svom životu, a ovaj najnoviji GTI ne pruža dovoljno toga. Uskoro dolazi Clubsport verzija, kao i R, ali osnovni GTI bi trebao biti dovoljan. Umjesto toga, izgleda kao ticker box. Ima sve osim magije. Međutim, kada ga vozite blizu S3 čini GTI malo svjetlijim i življim, prigušivanje je interaktivnije, a veća je težina i interakcija u upravljanju. Zahvalan sam Audiju na poboljšanoj ravnoteži šasije S3 – radi ravnomjernije s obje strane, a manje nemilosrdno čišćenje gumba znači da je lakše upravljati u pokretu nego Golfom.
Prirodno je razmišljati o S3 kao o Golfu GTI s još dva pogonska kotača i dodatnih 50 KS. Ali to je puno manje od toga – unatoč snazi i brzini, zapravo je više topli hatchback nego vrući u klasi u kojoj je stav tako važan. On završava posljednji, Golf ispred njega. Ni jedno ni drugo nije dovoljno uzbudljivo. Njemački automobili zatvaraju prva tri. A45 je složen stroj, ali svoju blistavu mehaniku skriva iza debelog električnog ogrtača. Preteško je. Zatim imamo Hyundai i30N. Što se tiče dinamičkih sposobnosti, tu je, ali jednostavno nema baš karizmu kao posljednja tri automobila.
Civic, Yaris, Fiesta. Izaberi jedan. Nećete se razočarati.
Do sada smo primijenili naredbu, nemojmo se povlačiti. Na trećem mjestu je ažurirana Fiesta, na drugom taktilni Civic, na drugommjesto - neustrašivi GR Yaris, naš najbolji hatchback godine . To seže u doba kada su reliji vladali svijetom i rađali vrhunske cestovne automobile. Dva desetljeća kasnije, ovaj obrazac je još uvijek relevantan.
