AkoS-klasa je automobil koji definira Mercedes-Benz kao dobavljača vrlo pametnih, sigurnih i rafiniranih luksuznih automobila, E-Klasa je sretni mali brat koji dolazi ubrzo nakon toga i dobiva većinu, ako ne i sve, S-Klase smicalice i igračke.u manjem i jeftinijem pakiranju.
Veći je od C-klase, izravniji i poslovniji od CLS-a otvorenog vrata, a ništa nije modernije od njegovog off-road rođaka, GLE-a. E-Klasa je tu kako bi u Europi preuzela BMW serije 5, Jaguar XF i Volvo S90, kao i Cadillac, Lexus, Infiniti i Genesis u sunčanijim dijelovima svijeta. Dakle, ovo je vrlo važan stroj. Globalna prodaja trenutnog modela upravo je premašila 1,2 milijuna kada su se svi, od političara do grime umjetnika, prijavili za E.
Trenutna E-klasa u prodaji je od 2017. godine i prošla je kroz prilično temeljit facelift početkom 2020. godine. Merc je bezazleno revidirao svoj stil, ponovno pokrenuo liniju motora s nekoliko plug-in hibridnih opcija, poboljšao sustave aktivne sigurnosti i uveo filozofiju dodirne tipke na upravljaču koja odgovara novom MBUX kontroleru zaslona osjetljivog na dodir. Koje olakšanje.
Ne zato što je dobro, vidite. Samo smo sretni što postoji nešto kontroverzno da dobijemo zube. Inače, E-Klasa je napravljena da leti izvan vidokruga, bilo da se radi o pažljivo skrivenom službenom automobilu, taksiju u zračnoj luci, UberLuxu sumnjivog mirisa ili vožnji ubojice. Vjerojatno ste ih danas vidjeli dvoje ili troje. Ali jeste li ih primijetili? Točno.
Testirali smo vrlo razumnoE220d iE53 AMG. da dobijete ideju o podmetačima za ovaj asortiman. Ako tražite prokletu super limuzinu i želite saznati sve o neobuzdanom i suludom AMG E63 S, onda pogledajte našu prilagođenu recenziju drobilice od 600 KS klikom ovdje. Ako ne, budite sigurni, E-Klasi ne treba nužno drift mod kako bi impresionirala ljude poput nas...
Na putu
E klasa nudi obitelj od dva konvencionalna dizelaša, dva benzinca, dva plug-in hibrida i dva AMG modela. Najvrijedniji od njih je E220d, vaš od 40.000 funti (2,67 milijuna P).
Govoriti vam o novoj dizel limuzini 2021. je kao da ste na Svjetskoj izložbi u New Yorku 1939. i ponosno pokazujete kamenje od kremena kako biste pokrenuli požare koje je napravio čovjek. Ono što je nekoć bio must-have novitet danas je uvelike jučerašnja vijest.
Pa ipak… skromni četverocilindrični turbodizel E220d je inženjersko čudo. Trenutno najbolji četverocilindrični turbodizel na svijetu. I vrlo vjerojatno najbolja ikad. Vertex. Zenit. Onaj koji svima njima vlada.
Ne, još uvijek niste oduševljeni 2,0-litrenim derv motoromnevjerojatno 194 hp i400 Nm ? Fino. Tada vam vjerojatno neće biti stalo do 60 mph za 7,3 sekunde. Ali možda ćete biti impresionirani prosječnom stopom miješane upotrebe −27,6 km/l . Naši brojevi, a ne Mercovi - tvrde samo 22,5 km/ l. . Tko je radio test? gospodin L. Hamilton iz Monaca?
Ovaj svakodnevni pogonski sklop je izvanredno učinkovit, kao i izvanredno uglađen i pohvalno tih, te je savršen suputnik ponekad neodlučnog automatskog mjenjača s devet stupnjeva prijenosa. Jednostavno jede udaljenost i voli japanke na autocesti. Domet našeg testnog automobila nakon točenja goriva bio je nevjerojatnih 1220 km - dovoljno da se od Londona do Amsterdama stigne na jednom spremniku. Kroz Pariz. I još dovoljno soka da bude u Njemačkoj prije čaja.
Ako još uvijek radite velike kilometre privatno ili tijekom radnog vremena vaše tvrtke, E220d bi trebao biti na vrhu vašeg popisa za kupovinu. Potajno, jedan od njih - ne Aston Martin s V12 pogonom ili rasipni Bentley - najbolji je GT automobil za duge vožnje na svijetu.
Mercedes-Benz sada nudi benzinske i dizelske priključne hibride E330e i E300de, koji nude oko 200 KS. snaga na fosilna goriva i isti električni pojačivač snage 122 KS. Ali najuzbudljiviji hibrid iz ove serije je AMG E53, koji ne možete uključiti. Dakle, radi samo električni automobil – riječ je o blagom hibridu s 48-voltnim “EQ Boostom”.
Dostupno samo s 4Matic pogonom na sve kotače, ituključuje u seberedni šestocilindrični motor sa 435 KS i privremene električne ubrzanje od 22 KS, što vam omogućuje da ubrzate do 100 km/h za 4,5 sekunde. Zamjenjuje stari E43 koji je imao dodatnu prednost što je bio pravi Q automobil. E53 najavljuje svoje namjere uglačanim četverostrukim ispušnim cijevima, režećom rešetkom i mnoštvom oznaka superiornosti. Oh, i još jedna napomena o auspuhu da pocrvenim Jaguar F-Type.
Međutim, unatoč devet-stupanjskom mjenjaču, hibridnom elementu, vožnji bez motora i tako dalje, to nije baš ekonomična limuzina: Mercedesove tvrdnje su jednostavno12,8 km/l i vidjeli smo10,2km/l prosjek. Zanimljiv je prijenos: iznimno glasan i grla, umjerenog odziva na gas, ali osvježavajuće ugodan za korištenje bez osjećaja stalnog sputavanja. Zamislite to kao AMG s lijevim osiguračem.
Ali kao i sve E-klase, to zapravo nije pjenasti automobil s alarmom u 5 ujutro. Čak ni modeli iz AMG linije, sa svojim širim gumama i čvršćim ovjesom, nisu tako okretni i staloženi kao Serija 5 ili XF. Ne dobivate isti osjećaj da ste povezani preko upravljača ili šasije spremni za zabavu, čak ni sa pogonom na stražnje kotače. E-Klasa može kliziti kroz zrak bez da vas uznemirava bukom vjetra. Ima meku lakoću u kontroli. To sugerira da đavolski E63 S prolazi kroz transplantaciju osobnosti kada je opremljen snažnim V8.
Čini se da Merc potajno zna - iako to nikada neće priznati - da je besmisleno pokušavati voditi rat na dvije fronte, te je priznao da je Serija 5 ugodnija za vožnju. Umjesto toga, glatkija priroda E-a ima za cilj smiriti kilometre u daljini, a ne začiniti ih, i iako ga to čini povučenijim automobilom – onim koji je teško obožavati – to je definitivno uređaj koji se lako poštuje.
Iznutra
Isprva će vam biti oprošteno što niste primijetili da ovdje ima puno novih stvari. Ali u stvari, došlo je do opsežne tehnološke evolucije. Još uvijek sjedite licem u lice s dva 12,3-inčna zaslona koja se nalaze na instrumentu, ali jasno prikazan središnji zaslon sada je osjetljiv na dodir i ima modernije MBUX sučelje. Prema našem iskustvu, radi bez kvarova i fluktuacija. U međuvremenu, okupani ste u 64 različite boje ambijentalnog svjetla. Ali ne sve u isto vrijeme.
Ako želite izbjeći više otisaka prstiju od iPada u trgovini, Merc vam omogućuje upravljanje labirintom navigacije/medija/izbornika putem nove touchpad-a na središnjoj konzoli ili putem novih tipki osjetljivih na dodir na kolu upravljača na višoj razini. krajnji modeli. Srećom, taktilni fizički gumbi ostaju u vozilima Sport-spec i puno ih je lakše koristiti tijekom vožnje.
Kontrolom klime još uvijek upravlja niz metalnih prekidača koji izgledaju pomalo nespretno, ali su jednostavni za korištenje nakon što provedete nekoliko minuta u automobilu. Komande sjedala, ako imate električno podešavanje, čudno su na umetcima na vratima. Mjenjačem, kao što je to uobičajeno za njemačku marku ovih dana, upravlja se mjenjačem iza upravljača.Ne, Tesla nije mislila na ovaj moždani val – ideju je posudila od Mercedes-Benza.
Ovaj nasumični raspored kontrola na francuskom zvuči čudno, zbunjujuće i opasno, ali funkcionira. A budući da na središnjoj konzoli nema glomaznog mjenjača, E-Klasa ima dovoljno prostora za pohranu, uz mnoštvo priključaka za punjenje vaših uređaja i postolje za punjenje bežičnog telefona koje se može sigurno pokriti tijekom vožnje kako bi se izbjegla ometanja. kaos.
Bitne stvari, tj. nedigitalni materijali, sortirani su onako kako biste očekivali. Udobna sjedala. Drage kontaktne točke. Mnogo skrovišta za vaš toalet i važne poslovne stvari. Možda je riječ o mobilnom uredu, ali unutar E-Klase postoji osjećaj ugode koji nedostaje Seriji 5 ili Audiju A6. Samo ga kabina na kotačima Volva S90 nadmašuje po atmosferi.
Stražnji prostor je izdašan, kao što biste očekivali od automobila koji je sada velik kao S-Klasa prije dvije generacije. I dok nemate elektronički poklopac prtljažnika kao standard na svim varijantama, mehanizam s oprugom toliko je živahan da će nedužnim promatračima pružiti đavolski aperkat ako pritisnete tipku iz daljine. Prtljažnik od 540 litara nudi dovoljno mjesta za ledene obloge i mirisne soli.
Postoji samo jedna stvar koja vas može iznervirati: vidite, E-Klasa preuzima sve ruke na S-Klasu. Ali ova E-klasa bila je nastavak S-klase, koja je sada zamijenjena. A sada je Merc odbacio koncept dvostrukog pejzažnog zaslona u korist ogromnog središnjeg zaslona nalik Tesli koji je podignut okomito na kontrolnu ploču. Nismo sigurni je li bolje - nikakva fizička kontrola klime i toliki "minimalizam" u posljednje vrijeme zbuni VW i Audi.
Ali ako kupujete Mercedes-Benz jer želite da vas primijeti da je dobro napravljen i da ste kupili najnoviju, najbolju stvar iz Njemačke, dobro, ovdje ga nećete pronaći. Možda umjesto toga bacite pogled na novu C-klasu – svaki centimetar male S-klase.
Završne misli
E klasa – izuzetno dobro izveden komad kompleta. Zrači zrelim stavom. Osjeća se zrelim i dostojnim. Raspon motora je izvrstan i izuzetno je udoban i jednostavan način putovanja na velike udaljenosti.
Njegov glavni problem je u tome što je posebno BMW serije 5 prilično prostran i dobro odgojen ovih dana, ali uživa u dodatnom ugođaju i osjećaju ravnoteže u svojoj šasiji što Merca ostavlja pomalo nepomičnom.
Ako to nije problem ili vam je draža malo profinjenija prisutnost Benza, ovdje ne možete pogriješiti. Nakon desetljeća iskustva, proizvođač automobila je sve što zna o limuzinama executive pretvorio u pažljivo odabrano vozilo.
