Danas je pisanje recenzije Mazde nevjerojatno jednostavno. Prvo, odmaknite kotače od automobila. Drugo, uronite u nezaboravno iskustvo. Popušite cigaretu ako je imate, ali ne u autu ili na javnim mjestima. Pogrebite ga - umjesto toga popijte šalicu čaja. Treće, biti poetičan o tome u burnoj recenziji, koristeći izraze poput "kodo" , "usmjeren na čovjeka" i "Jinba Ittai" . Slobodno pogledajte naše nedavne recenzije CX-5 i CX-9. Devedeset devet posto onoga što kažemo odnosi se na CX-8.
Ali gdje su oba crossovera napravljena od temelja kako bi se uklopila u svoje niše, CX-8 je malo drugačiji. CX-8 je CX-5 modificiran da ispuni ulogu CX-9 na japanskom tržištu, tržištu zatvorenom za CX-9 jer je preveliko. Ali je li ovaj CX-5+2 dobar kao veliki dječak CX-9? Je li razlika od 1% stvarno bitna? Hajde da vidimo.
Polaganje
Kao i sve Mazde, CX-8 ima besprijekoran stil, sa svjetlosnim skupinama poput dragulja i diskretnim blještavim završnim obradama koje dopuštaju da zakrivljena površina koja se savija svjetlom sjaji i nevjerojatno obojena. Prednja svjetla za maglu dovode ovaj minimalizam do krajnosti u ornamentaciji, jer nisu ništa više od točkastih točkica na donjoj maski. Slučaj, međutim,u tome osim rešetke s letvicama, malo je toga što ovaj model razlikuje od CX-5 . Dodatna duljina postaje vidljiva samo sa strane, ali krećući se unatrag, glatke linije dobro skrivaju dodatnu masu.
Jedina stilska nijansa zapravo je ta da se stražnji dio možda čini pomalo nestiliziranim u usporedbi s CX-9, ali u usporedbi s bilo kojim drugim automobilom srednje veličine sa sedam sjedala, ovaj izgleda atraktivno. Bonus: Standardni 19-inčni aluminijski naplatci s podijeljenim kracima pristaju mu puno bolje od CX-9.
Interijer
Unutrašnjost CX-8 sprijeda je vrlo slična CX-5, nema iznenađenja. Malo je tamna, uglavnom crna koža, s crnom teksturiranom završnom obradom i nešto brušenog čelika, završne obrade klavira i akcentima od tamnog drveta. Ergonomija je općenito dobra, s potpornim sjedalima koja vas obavijaju kao u sportskom automobilu. U drugom redu se sve počinje razilaziti, ima CX-8duple kapetanske stolice, odvojen velikim naslonom za ruke/konzolom. Treći red nudi nešto bolji prostor za noge od CX-9, ali kraća linija krova i uža greda ograničavaju sjedenje na niže, vitke putnike.
S preklopljenim trećim redom, prtljažnik je kavernozan i ravan. I vjerojatno će ostati presavijen većinu vremena jer dijeljenje automobila još uvijek nije ono što većina ljudi uživa u ovoj pandemiji.
Performanse motora
Poznato2,5 litarski SkyActiv benzinski motor Ispod haube, CX-8 je još uvijek jedan od najboljih atmosferskih motora na tržištu. Zahvaljujući Mazdinoj tehnologiji SkyActiv visoke kompresije, reakcija gasa je gotovo trenutna, a kada stane na papučicu za pretjecanje, proizvodi iznenađujuće glasne zvukove.Automatik sa šest stupnjeva prijenosa Sbrza promjena brzina pruža izvrsne performanse, ali dodatna težina i otpor dulje karoserije počinju uzimati danak pri većim brzinama. Od nule do 100 km/h ubrzava nekoliko desetinki manje od 11 sekundi. Nije strašno u usporedbi s većinom dizelaša sa sedam sjedala, ali daleko od CX-9 s turbopunjačem ili dizel CX-5. Ne mogu a da ne osjećam da bi lakša opcija s prednjim pogonom bila nekoliko koraka brža.
s gasomprigušivač i CX-8 lagana nožna kontrolarazvija brzinu od 14-16 km / l pri brzini od 80 km / h . Mnogo manje u prometu ali6-9 km/l u mješovitom toku nije bilo tako loše ovih dana. Za to je dijelom zaslužan i-Stop sustav koji gasi motor na semaforu. Neprimjetno dok ne dođe vrijeme za ponovno pokretanje jer klima uređaj ostaje hladan neko vrijeme čak i kada je motor ugašen. Mjenjač je pružao dosljedne performanse, i iako se nije mijenjao glatko kao neki drugi tradicionalni automati, cijenili smo njegov telepatski odgovor i nevjerovatnu sposobnost čestog prebacivanja u ispravan stupanj prijenosa. Postoji ručni način rada, ali nikada se nismo osjećali primorani koristiti ga. Ovo je znak dobrog stroja!
Vožnja i rukovanje
CX-8 je na mnogo načina sličan CX-5 na kojem se temelji. Doista osjećate da je dodatnih 200 kg bačeno 30 centimetara unatrag, ali razlika je samo u stupnjevima. Odgovarajući prednji dio i telepatsko upravljanje užitak su, a ujednačen, prigušen osjećaj koji Mazde obično doživljavaju uvijek je otkriće nakon skoka s drugih "sportskih" SUV-ova. Dok drugi proizvođači automobila poistovjećuju "sportski" karakter s teškim upravljanjem i krutim ovjesom, Mazda pušta svoje automobile da lebde na cesti.
CX-8, unatoč minimalnom nagibu karoserije, imarelativno fleksibilan i upijajući hod . Sve teške neravnine koje prevladavaju gume niskog profila Toyo Proxes 225/55 R19 apsorbiraju se pametnim podstavom sjedala, koje osjećaju samo ruke i noge, a ne leđa. Naravno, automobil se može osjećati malo klimavim na velikim usponima pri troznamenkastim brzinama, ali ta fleksibilnost isplati se u smislu udobnosti stražnjih sjedala, budući da treći red nema tendenciju njihati oko stražnje osovine kao što to obično čini. mekši auti i ne ponaša se kao na tvrđim autima.
Po gradu, CX-8 nije toliko strašan za vožnju u tri reda zahvaljujući svojoj širini koja je pogodna za Japan. Dužina i visina stvaraju probleme pri parkiranju, alipomoćne kamere kada parkirate uključeno360 stupnjeva pokazati se vrlo korisnim u tom pogledu. Dio seta pomoćnika vozača koji vozačima početnicima uvelike olakšavaju vožnju velikog automobila.
Dodatne mogućnosti
Osim sustava kamera od 360 stupnjeva, naš CX-8 AWD tester dolazi s Mazdinim punim paketom sigurnosnih značajki, uključujući adaptivni tempomat potpomognut radarom, pomoć pri održavanju trake, pomoć pri kočenju i praćenje pažnje vozača, od kojih je potonje prilično korisno na dugim putovanjima.. Kao i kod svih Mazda, ove asistencije donose male potrese kako bi vas zadržale u prometnoj traci ili izvan problema, umjesto da vam trube ravno u mozak nakon četiri sata petosatne vožnje. Standardni FWD CX-8 nema prednji radar ugrađen u rešetku, tako da nema prilagodljivog krstarenja ili pomoći pri kočenju, ali i dalje zadržava mnoge druge sigurnosne značajke, uključujući šest zračnih jastuka i više Isofix nosača.
Linija također dolazi standardnostražnji sustav kontrole klime, plusventilirana sjedala na našoj AWD jedinici, sva ta prekrasna nappa koža, poznati Mazdin infotainment sustav s izvrsnimzvuk sustavbose S10 zvučnika , Bluetooth, više USB priključaka i Apple CarPlay. i Android Auto... koji mi omogućuje da trošim svoje omiljene mobilne podatke - kombinaciju Waze-Spotify navigacije i glazbe.
Presuda
Ali gledajući dalje od marke, teško bi vam bilo pronaći nešto luksuznije, udobnije i dinamičnije od CX-8 po ovoj cijeni. Ili čak nekoliko bodova više.Zapravo, teško je zamisliti zašto biste trošili novac na skučene europske "luksuzne" podkompaktove sa značkama većim od poklopca prtljažnika kada biste umjesto toga mogli voziti nešto tako uzvišeno.
Ovdje razlika od 1% nije bitna.
SPECIFIKACIJE: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Cijena: P2 450 000
Motor: 2,5 litara benzin I4
Vlast: 187 KS pri 6000 o/min
Moment: 252 Nm pri 4000 o/min
Prijenos: 6-brzinski automatik
voziti: pogon na četiri kotača
Broj sjedala: 6
Razred: 19/20
